峰飞科技高级副总裁孙铭在博鳌产业科技大会分享海空一体低空经济新模式，阐述低空经济从概念到支柱产业的跃迁，介绍eVTOL技术资质及海上能源运维、应急救援、Sunship移动空港等场景，强调链主企业与产业集群效应。
2026博鳌产业科技大会上，上海峰飞科技有限公司高级副总裁孙铭发表了题为“重载eVTOL海空一体解决方案”的演讲。她指出，海南凭借优越的空域条件，堪称低空飞行的天然试验场，为行业探索提供了理想舞台。
孙铭回顾，低空经济自2024年首次被写入政府工作报告，到2026年已上升为新兴支柱产业，短短三年间完成了从概念到战略的跨越。有院士曾精辟概括，低空经济的本质是跨界赋能千业百态。它不仅是飞行器的简单应用，更是对空域资源的深度开发。
在高度层面上，不同飞行器分层运行：峰飞的无人驾驶货运航空器通常飞行于300米以下，国家当前开放的低空空域为600米，消费级无人机多集中于120米以下，而美国已开放至7000米。随着空域管理逐步放开，低空高度将持续抬升，与地面交通共同构成立体化出行网络。
除海洋与陆地外，空域同样是一种稀缺资源。孙铭强调，航空器的融合发展是低空经济的核心要素。相比传统通航，低空经济对信号、算法与算力的依赖显著增强，4G/5G、卫星通信、北斗导航等技术逐步成为关键生产要素。她引用经济学家的观点指出，占GDP比重5%以上方可称为支柱产业，而低空经济成熟后，对国民经济的贡献有望达到百亿乃至万亿级体量。
为何将低空经济上升为国家战略？孙铭认为，其根本在于交通方式的变革。中国已拥有高铁与高速公路，如今正在开辟“天路”。低空与土地、海洋一样，都是待开发的公共资源。“向天空要GDP”已成为新方向。物流时空的压缩直接创造经济价值——航空运输专攻“急、难、险、贵”场景，提前数小时送达就能显著提升商品价值。她举例，活鱼与冰鲜鱼的经济价值相差数倍；纽约每年因堵车损失高达200亿美元，而低空飞行正是缩短时间、消弭损失的有效途径。
作为国内最早布局eVTOL赛道的企业之一，峰飞航空同时提供空中物流与空中出行解决方案。其飞机起飞重量达2吨级，载重400公斤，载人版可搭载6人，采用复合翼构型，兼具直升机的垂直起降能力与固定翼的高效巡航性能，且为纯电驱动。孙铭介绍，峰飞具备强大的垂直集成能力，核心模组均为自研自产，电池由战略股东宁德时代提供。高密度航空电池是行业痛点，直接影响续航表现。
峰飞已是全球首家、也是目前唯一一家获得PC、TC、AC三项证书的吨级以上eVTOL企业，并于2025年5月取得印尼民航局VTC认证。公司选择“先物流、后载人”的渐进路线，这与国家发改委低空司提出的“先载货再载人、先封闭再融合、先远郊再城区”方针高度契合。孙铭表示，航空业必须循序渐进，不能一蹴而就。
在场景应用方面，峰飞已展开多项探索。2025年8月，峰飞与中信海直合作，V2000CG型航空器从深圳飞往中海油海上平台，航程约150公里，为未来海上能源运维提供了示范。同年9月，峰飞在苍南海上风电场完成物流运输测试。
应急消防与救援也是重要应用方向。飞机可挂载救生筏、灭火弹、伞降物资等，武汉客户的飞机曾在长江渡江节中成功抛投救生筏。此外，峰飞在福建平潭——被誉为“世界第三大风口”的区域——进行了抗风测试，以提升复杂环境下的飞行性能。
峰飞独创的Sunship是一艘自主设计的水上起降平台，可支持飞机起降，正是“海空一体综合解决方案”的实体体现。该船采用混合动力，甲板覆盖太阳能板，晴好天气下可提供约30%的电力；纯燃油航行时，满油可续航5000海里。Sunship提供湖版、河版、近海海洋版等多个版本，近海版覆盖约60海里（约90公里）范围，可用于飞行器充电运维、移动空港、应急救援及卫星中继等功能。
孙铭最后总结，低空经济的发展离不开链主企业的示范引领。龙头率先落地应用场景后，将持续带动零部件、运维、飞行服务等全产业链企业集聚，形成完整产业集群。同时，低空基建不同于传统基建，它是软硬件结合的系统工程，涵盖起降点、通讯、导航、监测、气象、反制等环节。通过打造封闭运营场景，低空经济才能真正赋能千家百业，释放其巨大的社会与经济价值。