作为上市首份中报，它既带来了喜，也带来了忧。

观点网 2026年上半年，中国汽车行业正同时经历国内市场的深度调整与海外布局的快速推进。

国内方面，价格竞争依然激烈，燃油车份额在新能源产品挤压下持续收缩，行业整体盈利空间受到挤压；海外方面，尽管地缘政治和关税壁垒带来不确定性，但拓展海外市场已成为车企提升利润和寻求增量的现实选择。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，2026上半年，国内整车出口量突破500万辆，同比大涨65.3%，新能源出口占比提升至46%。可见，出海已经成为国内车企打开增长天花板、获取更高利润的核心路径。

到海外卖车，奇瑞汽车已经是“老熟人”了。从2001年打入叙利亚市场算起，奇瑞汽车的全球化历程已有25年之久。

因此，在一众车企还在思考“如何出口？”“先到哪些国家去？”“要拿出哪些产品？”等问题时，奇瑞汽车已经把出口销量做到了比内销高出两倍的程度。

海外销量为国内销量两倍

奇瑞汽车的海外征途始于2001年，起点是一笔只有10辆风云轿车出口叙利亚的订单。彼时中国整车年出口量仅2.6万辆，这笔订单虽然微小，却拉开了中国品牌乘用车规模化出海的序幕。

出海的前20年里，奇瑞汽车就已积累了覆盖110多个国家和地区的海外销售网络，并逐步在东南亚、南美、非洲、中东和俄罗斯等地建立了超过10家KD（散件装配）工厂。

关键转折点是2022年俄乌冲突。欧美日韩车企集体退出俄罗斯市场，奇瑞汽车等中国车企迅速填补真空，在俄罗斯的市场份额从微不足道飙升至20%。

2024年，奇瑞汽车向俄罗斯出口32.5万辆，占其当年出口总量的约28.5%，俄罗斯成为奇瑞汽车最大的单一海外市场。

时间来到2025年，奇瑞汽车第一次实现海外营收反超国内营收，但销量端仍呈现国内外“五五开”的局面。

而进入2026年上半年，奇瑞汽车不仅进一步拉开了国内外营收差距，还实现了海外销量大幅反超国内销量。

报告期内，奇瑞汽车总销量达到127.5万辆，同比增长7.8%。其中，出口销量为94.38万辆，同比增长71.5%，占集团总销量比重达69.5%；相应地，国内销量约为33.12万辆，仅占总销量30.5%。

营收端，奇瑞汽车1432.8亿元的总收入中，海外收入贡献989.68亿元，同比增长51%，占总收入69%；而中国（含港澳台地区）收入贡献443.12亿元，同比下降41.7%，仅占总收入30.9%。

从收入结构不难看出，奇瑞汽车已经成为一家以海外市场为核心基本盘的车企，海外业务已经成为集团利润的主要来源。

产能布局上，奇瑞汽车在全球营运12家主要生产基地，其中3家位于海外，销售网络覆盖欧洲、南美、非洲及中东。这种本地化生产策略有助于规避贸易壁垒、提升供应链韧性。

不过，目前类似奇瑞汽车这样大规模出海的中国车企不在少数。从市场份额来看，已形成了奇瑞汽车和比亚迪“双巨头”并立、吉利和上汽紧随其后的格局。

数据显示，2026年上半年，比亚迪海外销量达到79.2万辆，同比增长73.6%，仅次于奇瑞汽车，两者合计占了中国车企出口总量的近四成。

吉利则在增速上展现出巨大优势。上半年，吉利累计出口47.4万辆，同比增幅高达158%，半年出口量已超过2025年全年（42万辆）。基于此，吉利将全年出口目标从64万辆大幅上调至92万辆，并明确表示将冲刺年销100万辆。

可见，奇瑞汽车这个“海外先锋”要扛住的压力极大。未来，它既要守住全球化的先发优势，同时也不能放弃国内市场阵地。 ebc外汇平台官网 EBC交易平台

子品牌进退

创立于1997年、改制于2019年，又于2025年上市，奇瑞汽车至今已有近三十年的发展历史，手里握着奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界五大品牌。

面向大众和家庭的奇瑞，是该公司的主品牌，其下又细分瑞虎、艾瑞泽及风云产品系列，以及针对海外市场的OMODA、JAECOO及LEPAS，车型覆盖轿车和SUV，可提供燃油车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和纯电动汽车版本。

星途则主打高性能、精致的出行体验，包括ES和EX产品系列，车型与动力系统选择与主品牌奇瑞基本一致。

捷途面向家庭旅行及户外越野的用户群体，燃油车和插电式混合动力汽车；iCAR相对来说科技感更强，主要面向Z世代客户提供iCARV23和iCARV27车型，可提供纯电动及增程式电动版本。

此外，奇瑞汽车旗下比较引发热议的品牌是与华为鸿蒙智行联合打造的智界，其为鸿蒙智行“五界”矩阵（问界、智界、享界、尊界、尚界）中的核心成员之一。

智界提供三款车型：S7（智能轿车）和R7（智能轿跑SUV），以及V9（旗舰MPV），分别于2023年底、2024年9月、2026年5月首发上市。

从奇瑞汽车此前披露的上半年销量来看，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界分别累计销售91.84万辆、3.32万辆、25.87万辆、4.54万辆、1.93万辆，除奇瑞销量增加25.2%、iCAR微增2%之外，其他品牌销量均录得不同程度的跌幅。

数据来源：企业公告截取

多个品牌销量下跌，外部环境是一大因素：国民消费信心仍未得到有效修复，同时国内新能源淘汰赛加剧，其他新能源汽车巨头强势挤压国内市场份额；内部因素则主要在于奇瑞汽车主动将资源向利润率更高的海外市场倾斜。

汽车总销量同比增加7.8%，连带着收入端也只是同比微增1.2%至1432.80亿元。

按产品划分，乘用车业务贡献1287.95亿元，与上年同期基本持平，占总收入约九成。其中新能源汽车收入592.84亿元，较上年同期大增63.8%；燃油车收入则从924.52亿元萎缩至695.11亿元，降幅24.8%。

此外，汽车组件及零部件收入100.42亿元，增幅不太明显；其他（包括汽车业务相关的采购、生产、技术开发等配套服务）则收入44.43亿元，仅小幅增长。

利润方面，奇瑞汽车实现毛利230.44亿元，同比大增25.1%，毛利率从13.0%显著修复至16.1%，主要得益于毛利率更高的海外销售占比提升，以及新能源毛利率的大幅改善。

然而，毛利率大增并未传导至净利润。今年上半年，奇瑞汽车的利润降至90.16亿元，同比下滑9.0%；归母净利润为85.67亿元，下滑11.7%。这主要受到了汇兑损益恶化、研发与管理费用持续扩大等影响。

作为上市首份中报，它既带来了喜，也带来了忧。我们要为奇瑞汽车在全球市场上的披荆斩棘送去掌声，我们也乐见它在未来不久后的利润兑现与价值重估。

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撰文：莫璟    

审校：武瑾莹

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